Nárůst o 150 koníků (110 kW) na rovnou pětistovku (367 kW) dopomohlo k maximální rychlosti 260 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,9 s. V ABT museli kvůli takovým jízdním výkonům pořádně upravit i podvozek.

To však není to, co by bylo vidět. Vrcholnému modelu nazvanému AS7-R tedy přísluší i nové přídavné kusy nárazníků, obklady prahů a rámů oken z matného tmavého chromu. Ostatní části karoserie konceptu mají matnou čerň. Samozřejmě, že je možné získat i jinou kombinaci, jakou představuje například hlavní fotografie článku v černo-bílé kombinaci.

V konceptu je upraven pořádně i interiér. Ten je zcela přepracován v rámci elektroniky, kde na voze spolupracovala specializovaná firma Alpine Electronic. Ta dodala prvotřídní audi-video systém, který dokáže napojit iPod, PlayStation 2, DVB-T tuner, ale i klasický CD přehrávač. Vše je zasazeno do interiéru kompletně potaženého kůží.

Speciální R model je k dispozici i pro třílitrový turbodiesel. Ten však má výkon a točivý moment o 29 kW resp. 50 N.m vyšší, a to pouze díky přepracované elektronice.

Objem ničím nenahradíš, říkalo se kdysi a platí to i dnes, přestože celá řada výrobců ukázala, že si lze pomoci i přeplňováním, případně vysokými otáčkami. Nicméně u nejnovějších turbodieselů platilo, že pro příjemné svezení stačil malý objem. Ale Audi se rozhodlo aplikovat starou poučku i na motory spalující naftu a do Detroitu přivezlo studii Q7 V12 TDI, která však díky použití stávající techniky vlastně ani studií být nemusí.

Co vám máme povídat, všechno se u tohoto konceptu točí kolem pohonné jednotky. Tou je vidlicový dvanáctiválec o objemu 6,0 l, který se pyšní výkonem 368 kW (500 koní) a za vše hovořícím točivým momentem 1000 Nm, který je k dispozici v rozmezí 1750-3000 otáček. To z obřího SUV dělá vůz s parametry supersportu. Stovku zvládne Q7 za 5,5 s a maximum je elektronicky omezeno na 250 km/h.

Kombinovaná spotřeba paliva by přitom měla činit pouze 11,9 l na 100 km. Vskutku působivé završení 36letého vývoje přeplňovaných vznětových motorů u značky se čtyřmi kruhy ve znaku.

Motor vybavený dvěma mezichladiči bude vyráběn v maďarském Györu a má stejné vrtání a zdvih, jako jednotka 3.0 TDI, kompresní poměr činí 16,0:1. Piezoelektrické vstřikování zajišťuje pochopitelně již systém common rail pracující s tlakem 2000 barů. Již nyní splňuje emisní normu Euro 5, která vejde v platnost v polovině roku 2010.

Motor se bude dodávat výhradně se šestistupňovým tiptronicem, točivý moment bude rozdělen za běžných podmínek mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60.

ZDROJ :www.auto.cz

příspěvek sestavil administrátor webu www.extra-tuning.com10.1.2007

Ladičská firma Mattig připravila kompletní karosářský paket pro sportovní hatchback Seat Leon. Optický kit obsahuje přepracovanou masku vozu, kde je nový přední nárazník a modifikované vtoky do motorového prostoru. Přední světlomety dostaly krycí lišty, tzv. mračítka. Při pohledu na vůz z profilu si každý všimne prahových nadstavců a v blatnících jsou 18palcová kola z lehkých slitin. Ráfky obouvají pneumatiky o rozměru 215/35 R18.

Na přepracované zádi je nový nárazník a dvojice oválných koncovek výfukového systému. Linie střechy je protažená přítlačným křídlem nad dvěřmi do zavazadlového prostoru a zadní světlomety mají novou optiku. Modifikací prošel i podvozek a díky novému tužšímu odpružení klesla světlá výška vozu o 30 mm.

zdroj:www.auto.cz